107 km

totale lengte van het gebouwde kanaal dat tussen Compiègne en Aubencheul-au-Bac wordt gebouwd

3x

lagere CO2-uitstoot van de binnenvaart vergeleken met transport over de weg, voor elke 1.500 ton vervoerde goederen

220

vrachtwagens vervoerd door één grote boot

Op dit moment bekijk je

De uitdaging

Tussen Parijs en de Benelux-landen vervoert men goederen vrijwel uitsluitend via de weg vervoerd. Toch is het wegvervoer verantwoordelijk voor een groot deel van de CO2-uitstoot op het gebied van vervoer, draagt het aan files en verkeersopstoppingen en is het ontzettend duur voor producenten van landbouw- en industriële producten. Dus hoe kunnen we meer goederen verhandelen tegen scherpere prijzen en tegelijkertijd het vervoer over de weg met alle bijkomende risico's en tegelijkertijd de CO2-uitstoot verlagen?

De oplossing

Arcadis is betrokken bij het ontwerp en het beheer van het Kanaal Seine-Noord Europa, een van de grootste infrastructuurprojecten in Europa. Deze nieuwe rivierverbinding van 107 kilometer lang en 50 meter breed verbindt de Seine (Parijs) en de Escaut (Noord-Europa), waardoor het eerste Europese rivierentransportnetwerk (1100 km lang) ontstaat dat we kunnen gebruiken voor grote schepen.

  • LEES MEER

    Gezien de schaal en complexiteit van het project is het ontwerp en beheer van het project in vier delen opgedeeld. Voor deel 1 en 3 is onze missie het ontwerpen van een deel van het project vanuit een technisch en milieuoogpunt en het beheren van de bouw ervan, waarmee we in 2023 starten. Arcadis moet natuurlijk aan het kanaal denken in de strikte zin van het woord, zodat het bijvoorbeeld waterdicht is en de watertoevoer effectief wordt beheerd. Maar behalve het kanaal moeten we rekening houden met de hele gebouwde en natuurlijke omgeving. Het kanaal slingert zich door het landschap en steekt op bepaalde punten wegen over, dus er worden bruggen gebouwd om de doorstroom te garanderen. Omdat het langs steden en infrastructuur loopt, moeten we ervoor zorgen dat het naadloos in het landschap integreert. De ontwikkeling van groene zones in de omgeving, waaronder de lagune-oevers die water vasthouden en daarvoor werken we samen met gemeenschappen en landschapsontwerpers. En ten slotte stroomt het kanaal ook door beschermde gebieden en de natuurlijke habitat van bepaalde dier- en plantensoorten, wat de bouw van ecoducten en oversteekplaatsen voor grote dieren vereist.


    De ingebruikname is gepland voor december 2028.

De impact

Zodra het is gebouwd, maakt het kanaal de ontwikkeling van de binnenvaart mogelijk, en daarmee een concurrerender en ecologischer alternatief voor zware vrachtvoertuigen: de binnenvaart verbruikt 2,5 tot 5 keer minder brandstof dan andere vervoerswijzen. Met het passeren van grote schepen (tot 4400 ton) zorgt het voor een aanzienlijke verlaging van het transport over de weg, waardoor er jaarlijks 760.000 minder vrachtwagens op de weg zijn.

  • LEES MEER

    Deze duurzamere manier om goederen te vervoeren zorgt ook voor een verlaging van de transportkosten en dus voor een toename van de concurrentie in de productie van landbouw- en industriële producten.


    Tot slot zorgt de economische ontwikkeling van de gebieden waar de rivier doorheen stroomt voor nieuwe banen en nieuwe mogelijkheden voor de inwoners ervan.


    Het vervoer over de binnenwateren dat door het Kanaal wordt gefaciliteerd, zal zowel een belangrijke hefboom zijn voor de economische ontwikkeling als een milieuprestatie die zal bijdragen aan het bereiken van de energietransitiedoelstellingen die op de COP21 in Parijs zijn vastgesteld.


Gerelateerde oplossingen

Neem contact op met {name} voor meer informatie & vragen

Arcadis gebruikt uw naam en e-mailadres alleen om uw vraag te beantwoorden. Meer informatie kunt u vinden in ons Privacy beleid.